早晨，，，嘉陵江上薄雾氤氲，，，向阳洒在波光粼粼的水面上，，，映出一片金色。。。这是合长高速正式通车后的第一个早晨，，，八公司合长高速项目经理王思文再次来到龙溪嘉陵江特大桥。。。望着桥下静静流淌的江水，，，他不禁回顾起建设时那段“既要建桥，，，又要护鱼”的特殊经历。。。

合长高速第一标段全长16.93公里，，，涵盖路基、、
、隧道、、
、桥梁、、
、涵洞、、
、互通立交等多种结构，，，施工规模大、、
、工期紧、、
、工作重，，，而龙溪嘉陵江特大桥更是难上加难。。。作为重庆首例高速、、
、市政合建桥，，，它是重庆在建同类桥梁中施工难度最大、、
、建成高速公路中桥面最宽的一座。。。9号主墩承台浇筑量高达3080方，，，用钢量近284吨，，，每一次混凝土浇筑都是一场硬仗。。。

然而，，，更大的挑战来自环保。。。施工区域位于嘉陵江大口鲶鱼天然；で，，，这种鱼对水质极为敏感，，，稍有扰动就可能影响其栖身繁衍。。。再加上汛期水位骤变、、
、通航要求高、、
、水下地形复杂，，，若何在确保施工进度的同时；ど肪，，，成了项目团队的优等大事。。。

“传统的水下爆破、、
、震荡打桩注定不能，，，噪声和冲击波会惊扰鱼群。。！蓖跛嘉暮屯哦臃锤醋暄，，，最终决定选取“静力切割+低扰动围堰”工艺。。。他们在主墩施工区域外围设置双层防污帘，，，形成一道“生态樊篱”，，，预防泥沙扩散。。。同时优化围堰结构，，，削减水流阻隔，，，确保大口鲶鱼的洄游通道通顺。。。施工期间，，，项目还专门礼聘了水生生物专家全程领导，，，定期采集水样检测，，，确保各项指标切合环保要求。。。