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2025-08-13
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早晨，嘉陵江上薄雾氤氲，向阳洒在波光粼粼的水面上，映出一片金色。。这是合长高速正式通车后的第一个早晨，八公司合长高速项目经理王思文再次来到龙溪嘉陵江特大桥。。望着桥下静静流淌的江水，他不禁回顾起建设时那段“既要建桥，又要护鱼”的特殊经历。。
合长高速第一标段全长16.93公里，涵盖路基、、、隧道、、、桥梁、、、涵洞、、、互通立交等多种结构，施工规模大、、、工期紧、、、工作重，而龙溪嘉陵江特大桥更是难上加难。。作为重庆首例高速、、、市政合建桥，它是重庆在建同类桥梁中施工难度最大、、、建成高速公路中桥面最宽的一座。。9号主墩承台浇筑量高达3080方，用钢量近284吨，每一次混凝土浇筑都是一场硬仗。。
然而，更大的挑战来自环保。。施工区域位于嘉陵江大口鲶鱼天然；で，这种鱼对水质极为敏感，稍有扰动就可能影响其栖身繁衍。。再加上汛期水位骤变、、、通航要求高、、、水下地形复杂，若何在确保施工进度的同时；ど肪，成了项目团队的优等大事。。
“传统的水下爆破、、、震荡打桩注定不能，噪声和冲击波会惊扰鱼群。 ！！！蓖跛嘉暮屯哦臃锤醋暄，最终决定选取“静力切割+低扰动围堰”工艺。。他们在主墩施工区域外围设置双层防污帘，形成一道“生态樊篱”，预防泥沙扩散。。同时优化围堰结构，削减水流阻隔，确保大口鲶鱼的洄游通道通顺。。施工期间，项目还专门礼聘了水生生物专家全程领导，定期采集水样检测，确保各项指标切合环保要求。。
然而，难题并未就此实现，9号主墩承台第二次浇筑时，正值夏季高温，混凝土凝固速度加快，若节制不当，可能导致内部温度过高，影响结构强度。。更辣手的是，浇筑产生的水化热还可能扭转部门水温，对鱼类造成影响。。项目团队连夜调整共同比，选取低温水泥和冰水拌合，并铺排专人监测江面温度变动。。那几天，项目总工陈传勇每天划着小船在施工区高低游放哨，纪录水温、、、观察鱼群动向。 ！！！坝幸淮慰吹郊柑醮罂邛笥阍诜牢哿弊蠼芜，我们立刻暂停了邻近作业，等它们游远了才持续。 ！！！
功夫不负有心人，项目团队利用7天功夫顺利实现主墩承台的浇筑工作，监测数据显示，施工期间江水的浊度、、、溶化氧等关键指标始终达标，大口鲶鱼的栖身环境未受粉碎。。本地渔政部门放哨时，还拍到了鱼群在围堰左近坦然游动的画面。。更令人欣喜的是，在项目设置的生态观测点，还发现了多尾幼鱼，证明；で诘挠憷嘧躺词苡跋。。
如今，合长高速已通车两年有余。。站在桥上，王思文看到江面不断有鱼跃出，在阳光下划出柔美的曲线。 ！！！巴ǔ的翘，我们最快慰的不是创制了几多项纪录，而是看到这些鱼儿还在江里自由自由地生涯。 ！！！彼。。落日西下，车流在宽敞的桥面上川流不息，桥下的嘉陵江仍旧碧波荡漾，鱼翔浅底，组成了一幅现代交通建设与天然生态和谐共生的俏丽画卷。。这不仅是技术的成功，更是中交建设者们对“绿水青山就是金山银山”理念的活泼实际。。
